@ken_hk752

改めて、夢とロマンが現実に近づく興味深い内容でした。
この動画がカナダで作られていると考えると感慨深いですね。

@tamakky0909

松山市民ですが、もし新幹線がムリなら、高縄半島の短絡線と本四備讃線の複線化だけでもなんとかして欲しいです。
松山～岡山と岡山～東京が時間的にほとんど差がないってのはさすがにしんどいです。

@sunsan997

説得力のある内容でした

@giantnioinoba2023

駅に到達した時に、新幹線の扉が開く時のチャイム音を入れてるの、芸が細かいw

実際に造るとなると、予讃線ルートに沿ってやるのが、精一杯という意見に賛同します。徳島や高知は厳しそう（；^ω^）

よしんば、建設が可能としたら、うp主さんのルートでいいと思います。ただ、並行在来線問題で揉めそうなので、次回の動画に期待します。

@家部鉄太郎

バーチャルツアーを観てこちらのファンになりました。
その中でも、こちらは解説も分かりやすく楽しめました。
ありがとうございます🙇‍♂️

@姫桜井

色々の案件ありがとう夢が広がる プレゼンテーション

@210mrg

16:20くそわろた

@penta0kun

面白かったです。
高知県民ですが、高知は色々厳しいでしょうね。土讃線は線形が悪く、劇的な高速化を目指すと、新線をかなり轢かなければならず、かつ大半がトンネルや橋梁になり、行った先に人口はなく。。。
現状でも振り子装置を使った列車を入れていますが、岡山まででいうとバスに同等かやや負ける位です。
また、土讃線の線路は土地的に大雨にも弱いです。方や、高速道路は片側二車線でかなり高架まで使っています。
高知は大阪方面には繋がりが大きいようで、乗換なしで安く行けるバス(淡路経由もあり)と、僅か1時間弱で着く飛行機が高頻度で出ています。もう鉄道の入る余地がなくなってしまってる感です。
四国新幹線死ぬまでに見てみたいものです😀(あと50年くらいで。。。)

@kimis8

徳島の初めての電車が新幹線になりそう

@bensyan9925

プレゼンとして視覚的に分かりやすく最高ですね
四国は主要都市が直線で引けず、かつ四県の人口が静岡県ほどと厳しいですが
北陸新幹線の成功を見るに四国の観光名所と接続を良くすれば関西はては関東からの需要が掘り起こせそうです
そこは旅行企画の頑張りどころですが

@kazurainbow5670

四国在住者ですが四国はあまりにも平地が少ない。新幹線を通すとなると直線的な路線なため、ほとんどトンネルですね。とんでもない建設費用です。リニアもほとんどトンネルですがJR東海は黒字会社及び大都市を結ぶため建設可能になったのだと思います。

@ベムラー

全ルート面白そうですが、明石海峡大橋が鉄道橋じゃなくなった以上、松山方面のみが現実的かと思います。高松方面には特急ではなく快速のマリンライナーが走るくらいですし、徳島は高速バスが有利ですから、瀬戸大橋から新幹線を通す効果がそれほど見込めないと考えます。イメージする停車駅は、

岡山、児島、丸亀、観音寺、伊予三島、新居浜、伊予西条、松山

ですかね。新居浜と西条はそれぞれ大きいまちなので、変にまとめるよりも両駅を千鳥停車する形で良いのではないかと思いました。ただし、2面2線構造の駅としてコストカットするといったようなことは大前提になりますね。ただでさえ需要を集めることが難しいので、可能な限り海側の人口集積地を何とか通り、途中駅の利用を目論むといった感じです。丸亀は、高松・徳島方面と琴平・阿波池田・高知方面へのジャンクションとして機能させます。特急「しまんと」との乗り継ぎを図れば、ジャンクション化はかなり効果が大きいと思います。
例えば高松方面にも伸ばせるようなつくりにしておくなど、将来構想の可能性を潰さないような配慮は必要になると思います。
今治は…諦めました。しまなみ海道に任せます。

@森野くまたん

まあ、今の国力だと少子高齢化による人口減少で、しかも地方になると人口減が著しいので最小限の投資で済ませると思われます。
となると、、四国新幹線は新幹線規格で作られた瀬戸大橋を利用することは間違いないでしょう。後は琴平あたりで松山方面、高知方面に分岐して建設が理想でしょう。
まずは沿線人口や工業都市の多い松山方面が優先されるでしょう。
結局、四国新幹線は大阪から遠い松山や高知方面だけで済ます可能性高いでしょう。
高松や徳島は鳴門大橋使った高速バスの方が利便性高そうだし安いのであまり新幹線の需要があるかというと難しいでしょう。
あと大分まで繋ぐのはまた先の夢物語ですね。

@佳石まこと

こう見るとまずは愛媛、高知方面の新幹線を開業させた方が良さそうですね。用地も確保されてるし、時間短縮効果も高いので。

@二二一系

この中では徳島駅への路線が一番厳しいですね。
いっそのこと、新幹線を諦めて徳島県は鳴門海峡大橋と明石海峡大橋を利用した高速バスへの全振りしてしまうのはいかがでしょうか。
新幹線と関係ないですね(;^_^A

@TylerBillie

JR四国だけじゃ実現は無理っぽいな

@210mrg

いや、凄いクォリティ👏
チャンネル登録しました。
山陰新幹線、併せて中国横断新幹線も、出来たらお願いします。

@b9887415

非常に良い案だと思います。
★新居浜は外せない。
経済活動が活発で、特急利用も多いドル箱駅。
むしろ新居浜を主軸に新西条または伊予西条とこのエリアは2つ設置してもと思います。
★伊予三島ではなく四国中央インター付近。
市の中心がこのエリアに移動しており、伊予三島に駅を設置するより客が見込めます。
★観音寺は在来線駅併結？
高松の通勤需要と三豊市からの利用を考えて。
ここも特急利用が多く、在来線は色々な意味でキーになりそうな駅。七宝山を貫き在来線駅付近で交差させると四国中央方面のアプローチも比較的容易です。

@sukekoke6820

マリンライナーが便利すぎて、特に香川県では新幹線建設の機運が高まらなさそうな気もします。
マリンライナー開通後の人流の変化と同様、新幹線の開通が人流を変えることもありそうですね

@GIANT-u1q

岡山から四国に新幹線通そうとしたら、「宇野線の完全複線化が先やろ！」「四国渡るならマリンライナーでええよ。」とか言われて、佐賀みたく揉めそうな予感が…😅
あとは瀬戸大橋下の島々の住民かな。「まーた騒音の原因を増やすのか…」などとイチャモンつけられなかったらいいのだが。